刹车有惊喜

    实事求是的讲，多数人说日系车刹车偏软并非空穴来风，起码对比20万以内车型来说，能有好成绩的并不多（马6例外），思域也不能幸免，100-0公里/小时的刹车成绩没能进入40米大关。

    两车都是在后半段拥有较高的负值加速度，只不过思域维持了很短时间，反过来就像科鲁兹的加速一样：不太给力！刹车的好坏与磨合期没有关系，所以现在测试到的数据完全体现明两车的真实水平。  

    日系车给人的感觉总是刹车的初段非常灵敏，但后端就比较“软”，当然这只是感觉，实际情况怎么样，从Vbox倒出的表格上看起来一目了然。我在这里说的是感觉，与德系车初段软，后段硬的情况正好相反。

    思域的刹车属于那种一定要深踩才能获得足够刹车力度的车型，虽然这样的情况在市区并不常用到。

    再看科鲁兹，虽然采用的锦湖轮胎没有思域的固特异给力，另外轮胎的扁平比也较思域高一些，甚至刹车系统采用了简单的前盘后鼓模式，但刹车成绩却要比思域好出不少。最短刹车距离维持在40米以下，为39.76米。从本质上来讲，鼓式刹车的力度的确比盘式要大，可同样经过10次的重刹测试，科鲁兹没有出现鼓式刹车因散热不好导致热衰退的情况出现。与相差3秒的加速相比，相差3米的刹车距离也同样不容忽视。这个环节上，科鲁兹全胜。

绕桩成绩差异不大/区别在于轮胎和悬挂

    两辆车的绕桩差异没有加速和刹车时那么明显，平均差别不到2公里/小时，纠结原因的话，根据驾驶感受而言分为以下两个方面：

    思域的固特异轮胎抓地确实牢固，几乎全程没有出现明显的推头或转向过渡的情况，思域车身长度4535mm，科鲁兹为4598mm，再加上双横臂式独立悬挂，思域驾驶起来要比科鲁兹灵活不少，尤其是对于尾部的感觉，没有科鲁兹那种跟不上节拍的情况出现。

    科鲁兹的后悬挂采用了与新宝来一样的纵臂扭转梁半独立结构，激励操控时，它的灵活度不够高，总会有车尾被甩起来的感觉。当然我们承认科鲁兹的底盘还是比较扎实的，另外车身的刚性也很好，在后半段的绕桩过程中，时速基本没有起伏变化，作为一款紧凑型轿车，这样的成绩属于中等偏上。

    综合的对比来看，在绕桩环节，可以说两车基本上是平手。如果科鲁兹换成思域的固特异轮胎，成绩应该能再接近一些。

    总结：除了动力的差异导致加速成绩相差较大外，科鲁兹在动态测试方面与思域不相上下，尤其是更为关键的制动成绩比思域表现要好，不要忘了，两车价格还差了2万多，所以要我选择，我更挺科鲁兹一把。也许有人会觉得思域更好，其实没错，提前爆料一下：在接下来的动态单车测试和舒适性对比环节，思域的确要比科鲁兹强，简单的说就是驾乘舒适感很好。关于思域的更多动态内容，敬请期待后续的思域单车测试和动态试驾对比！

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